近日，拼多多旗下的多多买菜快递代收业务，正式更名为“拼多多驿站”，新增24小时自助取件和送货上门服务。

  此时618 电商 “价格战” 的硝烟刚刚燃起，快递行业也即将进入业务高峰期，巨大的包裹流量和服务需求正成为各方争夺的焦点。

  显然，拼多多今年618不想只局限在电商赛道上“内卷”，而是剑走偏锋，带着全新升级的拼多多驿站杀入快递末端市场，直接把野心写在了脸上。

  消费者前往驿站取快递时，便能顺手取走在多多买菜下单的商品，一站式服务既节省了消费者时间，又增加了驿站的人流量。

  不仅如此，驿站还能借助社群向用户发放5元无门槛红包，凭借极具吸引力的福利，成功将取快递的流量转化为团购订单，促进多多买菜业务增长。

  这种将电商、社区团购与快递深层次地融合的模式，对拼多多来说堪称“一箭双雕”。

  一方面，通过业务联动形成稳固的“铁三角” 生态闭环，夯实平台核心竞争力。

  另一方面，依托便捷的一站式服务优化使用者真实的体验，用取件便利、红包福利等实打实的好处“圈粉”，持续提升用户的活跃度与忠诚度。

  它不收取加盟费，站长仅需支付设备押金即可开启运营。平台还承诺，新开驿站日均保底500 单业务量，随着实际收件量增多，补贴力度也会加大。

  早在 2022 年，多多买菜在推进社区团购业务时，便开始试水快递代收业务，很快就在全国上线了数量不菲的“多多驿站”，与三通一达、极兔、邮政等众多快递公司达成合作，打通了快递签收环节。

  根据国金证券研报数据，2022 年，多多驿站单日收件量飙升至 3000 万单。

  这个亮眼成绩，菜鸟驿站耗费7年才达成，而拼多多仅用4个月便实现了弯道超车，其业务扩张速度之快，堪称行业奇迹。

  于是，2024 年，拼多多又正式开启了在部分省市地区的驿站服务小规模试水，也就是如今的拼多多驿站。踏入下半年，其拓城步伐明显提速。

  通过企查查数据能看到，仅在去年9 月，拼多多便一举在贵州、宁夏、四川、河南、合肥等 5 个省市地区成功获批服务站经营快递业务的许可证；到了 10 月，新增许可地区数量更是攀升至 6 个。

  此番拼多多驿站正式上线，不仅标志着拼多多在快递末端服务领域的战略布局迎来重大升级，更意味着此前依附于社区团购业务的快递代收服务，已蜕变为具备独立运营能力、拥有规模化扩张与标准化管理潜力的全新业态。

  很明显，拼多多在快递最后一公里服务上已经转而火力全开，以更具野心的姿态全力抢占这片竞争非常激烈的市场高地。

  想进军快递末端市场，始终绕不开目前占据主导地位、拥有超10 万全国站点的菜鸟驿站，以及圆通妈妈驿站、中通兔喜超市等老牌快递代收平台。

  而拼多多与菜鸟驿站之间，早有一段必须得说的“恩怨情仇” 。前文提到的风波就是，此前菜鸟和拼多多就曾因为驿站代收问题，闹上过法庭。

  当时拼多多并不具备经营快递业务的资质，甚至连自己的快递队伍都没有，所以快递代收业务遭到了多地邮政管理局的紧急叫停。

  随后他们虽然盯上了菜鸟驿站，想要大胆“借用”其花了很多年打造的最后一公里末端配送体系，但却被判决构成不正当竞争。

  对此，拼多多并不服气，一方面准备提起再审，另一方面则开启了“自建驿站”。

  不过，在这场历时近2年的官司中，拼多多还是被判赔偿菜鸟 500 万元，并需要在拼多多官网首页中的 “多多买菜” 电子商务平台上，连续5日刊登声明为菜鸟消除影响。

  在此次卷土重来之前，拼多多便已提前完成关键布局。在上海、南京、济南等多个城市，通过合规申报，成功获得服务站经营快递业务（信件除外）的许可。这些许可证大多拥有长达4-5 年的有效期，覆盖 2028 年至 2029 年。

  不论是从气势上还是实际行动上，拼多多似乎“铁了心” 要在快递末端驿站撕开一个口子。

  不过不得不泼一盆冷水的是，曾因资质问题引发的风波余波未平，拼多多驿站想要重塑消费者信任、重建品牌形象，无疑是一场艰巨的攻坚战。

  更何况，快递驿站本身就属于典型的重资产运营模式，不仅需要平台持续“输血” 维持运转，对于加盟站长而言，盈利之路也充满挑战。

  行业多个方面数据显示，快递驿站普遍需要 12 到 18 个月才能收回成本，这对投入资产的人的资金储备和抗风险能力提出了极高要求。

  拼多多驿站同样无法避开这一些行业痛点，不仅要面对初期场地租赁、设备采购、系统搭建等高额投入，还要熬过漫长的盈亏平衡期。

  如何在激烈的市场之间的竞争中，既保障服务质量，又实现盈利目标，成为摆在拼多多面前的一道关键难题。

  值得一提的是，尽管竞争非常激烈、运营挑战重重，拼多多却并没放弃这块业务。背后的原因，其实也并不复杂。

  当前，电商市场已进入白热化竞争阶段，物流服务的质量与效率，俨然成为企业决胜的核心战场之一。

  以京东为例，依托多年深耕的自营物流体系，构建起差异化竞争优势；阿里则通过战略投资通达系快递公司，并亲自孵化菜鸟速递，全力打造高品质物流服务。

  在这样的行业格局下，快递驿站作为物流配送“最后一公里” 的关键节点，战略价值愈发凸显。

  一方面，通过自建驿站网络，能够牢牢把控流量入口，避免用户流量被竞争对象分流，同时还有机会吸引其他平台用户，逐步扩大流量池。

  另一方面，借助驿站的线下服务触点，拼多多可以优化退换货等逆向物流流程，提升用户消费体验，增强平台粘性，为长期发展筑牢根基。

  综合来看，拼多多驿站的横空出世，既是电商巨头向物流领域纵深渗透的一次大胆尝试，也是行业竞争从价格战转向服务战的重要信号。

  在电商流量红利见顶的当下，物流末端服务的精细化运营与使用者真实的体验优化，已然成为平台构建护城河的关键筹码。

  随着即时零售、无人配送等新业态的崛起，物流末端服务行业或许还需跳出传统框架，将物流网络转化为连接商品、服务与用户的超级入口。

  这场战役不仅关乎市场占有率的切割，更是一场关于生态整合能力与持久耐力的马拉松。

  拼多多平台不管消费者投诉，100%的聚酯纤维商家当做100%的棉卖出，欺骗消费者。

  拼多多平台太暴力，太吓人，就是一个打劫，抢劫，偷鸡摸狗，损人不利己，丢人现眼的平台。9块9电动摩托车抽奖活动，中奖后收取9块9不给发电动摩托车，只发了一个带有货号的货单，货号货单不就是电动摩托车吗？货单货号都发给消费者了，还要抢劫9块9赖掉电动摩托车，所以必须远离拼多多，不要和拼多多掺和所有的事情，免得惹是生非。拼多多就是社会矛盾的制造者。

  在拼多多的多多买菜上去驿站自提，如果你要送5块钱运费，至少我们小区是这样的[捂脸]

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