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  这个说法最早来自改装，当年有些车主为了使声浪更迸裂就去改装排气，这种排气管在发动机排气时阻力更小。用专业术语说便是“排气背压下降了”。

  可是改装完车主们都发现爱车在低转速行进时扭矩变小了。所以他们得出一个定论：下降排气背压会导致低转速扭矩下降。后来就衍生出了：“添加排气背压能提凹凸转速扭矩”的说法。

  所以正确的说法应该是：私行下降原厂排气压力，低转速扭矩会减小。而不是“正常的车给排气管堵一点，低转速扭矩就会增大”。

  那为什么排气背压下降，低转速扭矩会减小呢？今日咱就掰开了具体聊聊，内容有点长，咱们感兴趣的能够耐性看完。想直接看成果的能够直接到文章结尾第五项。

  发动机进气时进气门翻开，排气门封闭。排气时进气门封闭，排气门翻开。这是咱们初中物理学内燃机原理时就知道的。

  但实践中发动机运行时进、排气门可不是这么“守规矩”的，它们都会提早翻开，并推延封闭。这就导致其中有一段时刻进、排气门一同处于翻开状况，这就叫“气门堆叠”。

  在做功冲程结尾，混合气焚烧发生的绝大部分压力现已施加在活塞上转化成扭矩了，剩余那部分压力对活塞现已没太多推力。但关于排气管来说这个压力仍是很高的，此刻排气门提早敞开，废气在高压下就会自己往外跑，这样就进步了排气功率。这样的一个进程叫做天然排气，这样的一个进程大概有60%的废气能自己排出。剩余的废气靠活塞强制压出气缸，这样的一个进程叫强制排气。这便是排气门早开的优点。

  等排气冲程活塞抵达上止点后焚烧室内压力依然偏高，残留的废气依然在高速往排气管里跑，这时候排气门封闭的话这部分废气就排不洁净了。所以此刻排气门会推延封闭，好让最终一波废气都排洁净。这便是排气门晚关的优点。

  在排气冲程结尾，进气门也会提早敞开。由于进气门翻开需求一些时刻，假如非要等进气冲程开端才翻开进气门，那么此刻进气门只开了一条缝，活塞吸气会非常困难，影响进气量。所以进气门要提早翻开，好让活塞开端吸气时进气门刚好翻开满足的面积。

  发动机吸气时进气管里的空气高速流入气缸，进气门封闭时后边的空气撞到进气门后会反弹，碰到节气门后再次反弹回来冲向进气门。

  假如进气管长度规划合理，那么在另一个气缸进气时这波反弹的气流刚好来到进气门，反弹的气流就能够更简单进入气缸。这便是自吸发动机的脉冲增压。

  前面的衬托做完了，假如你现已充沛弄明白前4项内容，那么咱们就能够真实开端讨论为什么下降排气背压会下下降转速扭矩了。

  假定咱们把一台发动机排气管掏空，下降了排气背压，那么废气进入排气管的阻力会更小，速度会更快。所以在排气冲程结尾，排气门晚关，进气门早开，呈现了气门堆叠。此刻很多废气以极高的速度进入排气管，而进气管里反弹的气流波也冲进了气缸，成果这部分新鲜空气就会在惯性作用下跟着废气一同进入排气管，最终导致实践进入气缸的新鲜空气量缺乏，空气少了喷油就少，发动机扭矩天然也就下降了。这便是排气背压对低转速扭矩的影响。

  所以说并不是堵一点排气就能进步扭矩，而是你先把排气压力下降，才导致扭矩减小了。

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